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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
京津冀一體化交通先行 石傢莊動議建到天津高鐵
保定到天津的城際鐵路尚未開通，石傢莊已經傳出要爭取早日開建從石傢莊到天津的城際高鐵瞭，而從地理位置上看，石傢莊在緊挨著保定的南面。
近日，石傢莊市市長王亮接受媒體專訪稱石傢莊將強化"交通樞紐地位"，並提及要加快石津高鐵建設。
目前，以津保高鐵和去年年底前開通的津秦鐵路為代表的京津冀經濟帶的城際鐵路，正在為京津冀一體化打下瞭交通基礎設施的基礎。接近中國鐵路總公司的人士推測，石津鐵路真要落實項目和開建工程，可能還要很長的時間。
隻是當地意願？
根據王亮透露的信息，石傢莊除瞭將推進機場改擴建，打造區域性樞紐機場，並推進高速、國道等公路交通網建設以外，還將加快石津高鐵、石濟客專建設，形成京廣高鐵、太青高鐵"大十字"高鐵交匯格局。
接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士向21世紀經濟報道記者表示，鐵總今年的開工建設計劃中，包括石傢莊到青島的客專項目，北京到張傢口的客專項目，但石傢莊到天津的客專，目前看似乎不在年度計劃之內。
"事實上，從2012年左右開始，鐵總就不太管省級地方政府管內的城際鐵路建設瞭，一般都是由該線路沿線所在城市和當地省級政府自己研究如何規劃線路和籌集資金，鐵總隻是提供一些技術支持，另外看該線路是否符合大的鐵路網規劃。"上述人士表示。
此外，上述鐵總人士稱，自從去年國務院提出要簡政放權之後，原先發改委對城際鐵路的批復權也逐步下放改成審核制瞭，在此背景下，鐵總對地方城際鐵路的修建更不好多管瞭。
發改委綜合運輸研究所研究員董焰則表示，從常理來看，石傢莊和天津之間知否需要修建城際高鐵，值得商榷。
董焰分析，已經開通運營許久的京廣高鐵經過保定和石傢莊，而目前已經在建多時的天津到保定高鐵今年就有可能開通運營。屆時，從天津經保定到石傢莊的距離將大大縮短。
"當然從石傢莊到天津如果有直線高鐵，肯定更快，但相鄰這麼近，就要在京廣、京滬、京九三條縱貫大通道間搭建津保和津石兩條橫向的城際聯絡線，是不是有重復建設的嫌疑？"董焰說。
上述接近鐵總的人士表示，石傢莊方面關於修建到天津的高鐵，可能隻是當地的初步意願，真要落實項目和開建工程，可能還要很長的時間。
京津冀鐵大安區土地貸款額度路網構建中
事實上，今年就要開通的津保高鐵，從動議到運營，就花費瞭至少10年的時間，而那還是在鐵路建設"跨越式發展"的劉志軍時代。
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作為津保鐵路西段的保霸鐵路早在2005年就已被納入鐵道部"十一五"規劃，2008年延長為津保高鐵。這段高鐵在2010年3月21日正式開工建設後，於2012年受銀行貸款對原鐵道部緊縮影響停工多時，此後逐漸恢復施工，將於2014年開通運營。
目前，以津保高鐵和去年年底前開通的津秦鐵路為代表的京津冀經濟帶的城際鐵路，為京津冀一體化打下瞭交通基礎設施的基礎。
目前，從北京南下有京廣、京滬和京九鐵路，東沿有京津城際，北上有今年可能開工的京張客專和京沈客專，天津方面，目前已經有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的東西兩面接通。
按照擬定的《河北省新型城鎮化規劃》，河北省將打造京津保三角核心區，做大保定城市規模，以保定、廊坊為首都功能疏解的集中承載地和京津產業轉移的重要承載地，與京津形成京津冀城市群的核心區。
而石傢莊則與唐山一起，是河北兩翼發展戰略中的其中一翼，按照規劃，石傢莊圍繞建成京津冀城市群南部副中心城市，唐山圍繞建成東北部副中心城市，加強與京津功能分工和配套協作，帶動冀中南、冀東兩翼發展。
新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-04-01/08202669213.shtml
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