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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
房屋二胎條件利率多少免費諮詢試算京津冀交通納入北京總體規劃 京郊擬建城際鐵路
法制晚報訊(記者 周超 陳斯)北京市正在與鐵路部門編制市郊鐵路線網規劃，利用既有的鐵路資源開行市郊列車。根據前期規劃，包括懷柔、平谷等4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，研究通過市郊鐵路連接北京中心區，可1小時通達。
近日，市政協委員提出瞭關於"發展市郊鐵路，破解北京交通擁堵難題"的建議。市規劃部門回應稱，北京市多部委共同組織瞭與河北省、天津市進行交通特征及數據的對接，並將其納入今年重新修編的《北京城市總體規劃》的綜合交通體系中。
結合國傢鐵路網的發展規劃，自2008年6月起，市規劃委已開始會同原鐵道部計劃司組織市交通委、市規劃院、鐵三院等單位開展瞭《北京都市圈軌道交通資源整合規劃研究》和《北京城市軌道交通遠景線網規劃》等課題研究。
在上述研究中，將以北京為核心的京津冀都市圈按軌道交通線網服務水平劃分為三個圈層。其中，第二圈層，距首都約65到80公裡半徑范圍內的新城和城市，推薦采用市郊鐵路運輸系統。
市郊鐵路網是國傢鐵路網與北京城市軌道交通網的重要銜接，按照《北京城市總體規劃(2004年～2020年)》，隨著城市建設重點要從中心城向遠郊區轉移，中心城外圍地區規劃的一批新城和新城鎮已初具規模。
市郊鐵路線網作為中心城與城市郊區之間的快速客運交通系統，可為中心城外圍新城和小城鎮的發展提供強有力的支持。
距京65至80公裡城市擬建市郊鐵路
鐵路建設可用既有軌道資源
目前，國內外市郊鐵路的發展模式主要有兩種方式：利用既有鐵路資源發展模式和新建鐵路發展模式。
市郊鐵路就並非完全新建，部分可以利用已有的鐵路資源。
結合北京鐵路樞紐規劃，選擇新的走廊或沿既有及規劃鐵路走廊新建市郊鐵路線路，主要通道包括在既有及規劃鐵路尚未覆蓋的主要通道和潛在需求較大、利用鐵路資源難以滿足需求的通道，如規劃的北京平谷線就是利用新建線路開行市郊鐵路。
京津冀都市圈
"三個圈層"
涵蓋范圍
第一圈層：北京市中心城范圍和通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝7個近距離新城，半徑約30～35公裡；
主要依靠地鐵輕軌系統為主體構建規劃線網，規模約1050公裡。
第二圈層：懷柔、平谷、密雲、延慶4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市；
軌道交通服務水平定位為1小時交通圈，即乘坐軌道交通到達城市中心區平均時間控制在1小時以內，旅行速度不低於80公裡/小時，推薦采用市郊鐵路運輸系統。
第三圈層：天津、保定、石傢莊、秦皇島、承德、張傢口等京津冀都市圈內的主要城市；
以城際鐵路和高速鐵路為主體構建規劃線網。
北京市規劃委相關負責人表示，市郊鐵路規劃是快速軌道交通線網規劃中不可缺少的一個層次，是京津冀區域交通協調發展的重要組成部分。
市郊鐵路網規劃既服從又服務於區域空間格局，同時也是國傢鐵路網與城市軌道網的補充與完善，承上啟下作用明顯。
日前，北京市、中國鐵路總公司領導已共同組織雙方相關單位共同開展市郊鐵路規劃研究工作，積極利用鐵路資源，同時市規劃委與市交通委共同組織與河北省、天津市進行交通特征及數據的對接，並將其納入北京城市總體規劃(修改)綜合交通體系中。
據透露，對於目前正在研究的幾條市郊鐵路，京沈客專規劃瞭從星火站至順義、懷柔、密雲的市郊鐵路。
而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路則規劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。
這兩條線路會與城際鐵路套跑，就是除瞭城際鐵路外，還會運行短途的市郊鐵路線路。頻次為12分鐘一趟。
新聞來源http://qd.house.sina水林鄉二胎借貸.com.cn/news/2014-07-27/08392836945.shtml
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